AgileX RANGER

RANGER to maszyna, z której zmniejszono późniejszego RANGER MINI, i jest wyraźnie poważniejszym sprzętem: 1228 na 876 na 475 mm, 150 kg dopuszczalnego ładunku i prędkość 2,6 m/s — najwyższa wśród podwozi ładunkowych w ofercie AgileX. Ma osiem silników: cztery bezszczotkowe na 48 V napędzają koła, a kolejne cztery każdym z nich skręcają osobno. To one kupują trzy tryby jazdy: skręt samochodowy, obrót w miejscu oraz tryb skośny, w którym koła stają pod kątem do 90 stopni, a cały pojazd jedzie bokiem, nie zmieniając kierunku, w który patrzy. Ciekawsza jest część elektryczna. Pojedynczy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy 48 V 24 Ah ładuje się około godziny, a pojazd przyjmuje ich do czterech — i tak producent przechodzi z dwóch godzin pracy na osiem bez większej ładowarki. Jest też zasilanie dla tego, co dołoży kupujący: do 15 A przy napięciu od 46 do 50 V, obok magistrali CAN, którą idą wszystkie polecenia i telemetria. Jak w każdym podwoziu AgileX, nad pokładem w standardzie nie ma nic: żadnych czujników, komputera ani ramienia. Producent daje aluminiowy wspornik montażowy, żeby je przykręcić. Dwie rzeczy we własnej instrukcji producenta nie zgadzają się ze sobą i czytelnik powinien znać obie. Dokument w jednym miejscu podaje, że niestandaryzowany RANGER ma szczelność IP22 — czyli niewiele ponad odporność na krople — a w drugim, że jest wodo- i pyłoszczelny w klasie IP55. Podaje też masę własną 100 kg w tabeli mechanicznej i masę 135 kg z jednym akumulatorem w tabeli osiągów. Żadnej z tych par nigdzie w dokumencie nie uzgodniono. Zdolność podjazdu wypada skromnie na tle gąsienicowych maszyn tej firmy: 10 stopni. Pierwsza wersja instrukcji nosi datę października 2022 roku i jest to najwcześniejszy pewny ślad istnienia maszyny; w światowym sklepie producenta pojazd stoi od kwietnia 2024 roku i sprzedawany jest na zapytanie, bez podanej ceny.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje