Amazon Prime Air MK27-2

MK27-2 był maszyną, która wreszcie zamieniła dekadę zapowiedzi Prime Air w paczki pod drzwiami. Amerykański urząd lotnictwa opublikował dla niego kryteria zdatności do lotu w klasie specjalnej w styczniu 2022 r., Amazon pokazał go publicznie w listopadzie tego samego roku, a w grudniu 2022 r. dron zaczął wozić zamówienia klientów w dokładnie dwóch miejscach: w Lockeford w Kalifornii i w College Station w Teksasie. Konstrukcja to sześciokątna rama o rozpiętości około 1,7 metra, ważąca bez ładunku mniej więcej 36 kg i przenosząca najwyżej 2,3 kg towaru. Sześć śmigieł unosi ją pionowo; po starcie maszyna obraca się do lotu poziomego, a sam sześciokąt pełni funkcję skrzydła. Leciała z prędkością około 80 km/h, utrzymywała się w powietrzu jakieś 25 minut i wykonywała trasę tam i z powrotem rzędu 12 km — adres dostawy musiał więc leżeć kilka kilometrów od bazy. Na miejscu dron schodził w dół, skanował teren pod kątem przeszkód i zrzucał pudełko z zawisu na wysokości około czterech metrów. Program, który obsługiwał, był niewielki i nie przetrwał. W kwietniu 2024 r. Amazon zamknął działalność w Lockeford i przeniósł ją do Tolleson w Arizonie, a od listopada 2024 r. dostawy dla klientów przejął MK30 — maszyna, która według producenta jest cichsza, lata mniej więcej dwa razy dalej i w odróżnieniu od MK27-2 ma dopuszczenie do lotu w lekkim deszczu. Amazon nie ogłosił formalnej daty wycofania MK27-2; po prostu przestał być dronem, który lata. Jako maszyna MK27-2 znaczy mniej przez to, co osiągnął, niż przez to, co ustanowił: podstawę zdatności do lotu dla statku dostawczego, działającą operację przewoźnika lotniczego i twardy pomiar granic. Każde ograniczenie, które dziś kształtuje dostawy dronami — dwukilogramowa paczka, promień kilku kilometrów, zezwolenie wydawane osobno dla każdej bazy — zmierzono najpierw na tym płatowcu.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje