Wingcopter 198

Wingcopter 198 to statek dostawczy niemieckiego producenta Wingcopter, pokazany 27 kwietnia 2021 roku i zbudowany wokół opatentowanego układu obracanych wirników: do startu i lądowania śmigła są skierowane w górę, a potem obracają się do przodu, dzięki czemu maszyna leci na skrzydle, a nie na śmigłach. To odróżnia ją od wielowirnikowców używanych przez większość firm dowożących jedzenie — nie potrzebuje pasa startowego, a pokonuje odległości, których zwykły quadrocopter nie osiągnie. Aktualna karta katalogowa producenta podaje rozpiętość 198 cm (stąd nazwa), maksymalną masę startową 25 kg, ładowność 4,7 kg, zasięg maksymalny 94 km i prędkość 90 km/h. Te liczby są ostrożniejsze niż te z premiery w 2021 roku, gdy Wingcopter reklamował 6 kg na 75 km, do 110 km z lżejszym ładunkiem i prędkość maksymalną 150 km/h; katalog trzyma się karty, którą firma publikuje dzisiaj. Argumentem sprzedażowym jest architektura bezpieczeństwa. Maszyna lata na ośmiu silnikach z ośmioma regulatorami obrotów i dwóch akumulatorach, więc awaria w układzie napędowym jej nie strąca, a czujniki prędkości, kursu i pozycji są zdublowane. Akumulatory wymienia się bez wyłączania statku, co ma znaczenie dla operatora wykonującego wiele lotów siłami małej ekipy naziemnej, a nie z zaplecza magazynowego. Wingcopter zajmuje się lotami dalekiego zasięgu poza zasięgiem wzroku, a nie miejskim dowozem posiłków: logistyką medyczną i laboratoryjną, zaopatrzeniem wysp i terenów wiejskich, a od 2025 roku także pomiarami lotniczymi LiDAR wykonywanymi na tym samym płatowcu. Firma stara się o certyfikat typu u amerykańskiej FAA, a w Europie lata w kategorii szczególnej według przepisów EASA; operacje prowadzi między innymi w Japonii, Brazylii, Afryce, Meksyku i Stanach Zjednoczonych. Mechanizm potrójnego zrzutu, który pozwoliłby obsłużyć w jednym locie trzy różne adresy, ogłoszono razem z maszyną i producent wciąż opisuje go jako będący w opracowaniu.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje