Bot Auto autonomous truck

Bot Auto to firma z Houston założona w 2023 roku przez dr. Xiaodi Hou, współzałożyciela i byłego prezesa TuSimple — firmy od autonomicznych ciężarówek, która zebrała ponad miliard dolarów, weszła na Nasdaq, a potem zwinęła działalność w Stanach. Bot Auto to jego drugie podejście do tego samego problemu, prowadzone celowo na innym budżecie: jedna wczesna runda rzędu 20 milionów dolarów, mniej niż osiemdziesiąt osób i flota ośmiu ciągników Freightliner Cascadia doposażonych we własny system jazdy. Firma nie buduje ciężarówek i nie sprzedaje licencji na oprogramowanie — sprzedaje transport jako usługę, wożąc ładunki po stawce za milę; wśród partnerów i klientów wymienia J.B. Hunt, Ryan Transportation oraz producenta drzwi Steves & Sons. Kamieniem milowym, na którym firma się opiera, jest 30 kwietnia 2026. Ciągnik Bot Auto przewiózł wtedy komercyjny ładunek na dystansie 230 mil z placu w północno-wschodnim Houston do Hutchins na południe od Dallas — bez kierowcy bezpieczeństwa, bez obserwatora w kabinie, bez pojazdu asekurującego i, co firma podkreśla osobno, bez oparcia o zdalnego człowieka w pętli sterowania. Bot Auto nazywa to pierwszym w Ameryce w pełni bezludzkim komercyjnym przewozem. To określenie wymaga zastrzeżenia, które samo ze sobą niesie: Aurora woziła komercyjne ładunki bez kierowcy w Teksasie już od maja 2025, ale przez znaczną część tego czasu miała obserwatora z powrotem w kabinie na życzenie producenta ciężarówek i wróciła do jazdy bez obserwatora w tym samym kwartale. Bezsporna jest natomiast wielkość firmy, która tego dokonała. Aurora zebrała ponad miliard dolarów i wykazała kwartalną stratę netto większą niż całe finansowanie Bot Auto; Torc jest spółką Daimler Trucka; Plus licencjonuje system sześciu markom ciężarówek. Bot Auto miało osiem ciężarówek. Obraz techniczny jest uboższy niż przy którymkolwiek innym systemie tej gałęzi, bo firma prawie nic nie publikuje. Podane jest to: zestaw doposażeniowy łączący kamery, radary i lidary w percepcję dookólną, wykrywanie obiektów podawane do 500 metrów przed pojazdem, warstwowa nadmiarowość, ciągłe monitorowanie sprawności oraz zweryfikowany manewr bezpiecznego zatrzymania. Nie ma publicznej liczby czujników, nie ma platformy obliczeniowej, nie ma karty katalogowej. Obszar działania jest równie wąski i równie uczciwie opisany: korytarze międzystanowe w Teksasie, przy czym odcinek I-10 między Houston a San Antonio pełni rolę poligonu, a trasa Houston–Dallas jest pierwszą trasą komercyjną. Liczbą, o którą Bot Auto spiera się z branżą, jest koszt mili. Praca ludzkiego kierowcy w amerykańskim transporcie dalekobieżnym to około 2,25–2,50 dolara za milę; firma podawała w czasie jazdy z kierowcą, że zbliża się do czterech dolarów, a po kwietniowym przejeździe stwierdziła, że koszt jazdy bez kierowcy spadł na tej trasie poniżej kosztu człowieka. To są liczby firmowe, bez niezależnego audytu, a przy ośmiu ciężarówkach koszty stałe rozkładają się na prawie nic — ale chodzi o samo postawienie sprawy. Hou podsumował przejazd zdaniem, że nie zbudowali pokazu, tylko biznes; brzmi to jak komentarz do firmy, którą zostawił.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje