Waymo Ojai

Waymo Ojai to pierwszy pojazd Waymo zaprojektowany od początku pod jazdę autonomiczną, a nie przerobiony z samochodu osobowego. Buduje go Zeekr, marka premium chińskiego Geely, na platformie SEA-M; jako koncept Zeekr M-Vision pokazano go w listopadzie 2022, a jako działającą robotaksówkę na targach CES w styczniu 2025. Nazwę Ojai Waymo nadało mu 7 stycznia 2026. Pojazd nosi Waymo Drivera szóstej generacji: 13 kamer z matrycami 17 Mpix, cztery lidary, sześć radarów obrazujących i zewnętrzne odbiorniki dźwięku — o około 42% mniej czujników niż w 29-kamerowej flocie Jaguarów I-PACE, przy koszcie niższym według Waymo o ponad połowę. Czyszczenie wbudowano w konstrukcję: dziesięć wycieraczek i spryskiwaczy pilnuje drożności okienek czujników w deszczu, mgle i kurzu. Sednem projektu jest kabina. Płaska podłoga, rozstaw osi nieco ponad 3 m i układ foteli 2+3 dają miejsce czterem pasażerom w przestrzeni, jakiej nie oferuje żaden przerobiony SUV, a brak kolumny kierownicy uwalnia pierwszy rząd. Napęd jest dla tej klasy typowy: silnik 200 kW (268 KM), 342 Nm i architektura 800 V do szybkiego ładowania; podawane pojemności baterii różnią się między źródłami (93 kWh litowo-jonowa w źródłach encyklopedycznych, 76 kWh LFP w doniesieniach prasowych), a zasięgu Waymo nie podaje. Wdrożenie idzie etapami. W pełni autonomiczne przejazdy dla pracowników ruszyły 12 lutego 2026 w San Francisco i Los Angeles, wybranych pasażerów z zewnątrz dopuszczono pod koniec maja 2026, od czerwca jeździ szeroka publiczność, potem doszło Phoenix. W lipcu 2026 Waymo wymieniło całą flotę w Charlotte na około tuzin Ojai — to pierwsze miasto przestawione w całości. Nadwozia powstają w Ningbo w prowincji Zhejiang, a montaż końcowy odbywa się w Mesa w Arizonie; ponieważ Waymo sprowadza gołe skorupy, a nie gotowe auta, stuprocentowe cło USA na chińskie samochody elektryczne nalicza się od znacznie niższej wartości, podawanej na 10–20 tys. dolarów za sztukę.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje