Gatik Driver

Gatika założyli w 2017 roku w Mountain View w Kalifornii Gautam Narang, Arjun Narang i Apeksha Kumavat, i celowo wybrali najmniej efektowny wycinek transportu drogowego. Nie autostrady międzystanowe, nie dostawy w mieście, tylko „środkową milę": stałe, powtarzalne kursy między centrum dystrybucyjnym a zaopatrywanymi przez nie sklepami, jeżdżone po kilka razy dziennie, zwykle tą samą drogą, ciężarówkami skrzyniowymi średniej ładowności, a nie czterdziestotonowymi zestawami. Rozumowanie stojące za tym wyborem odróżnia Gatika od lepiej finansowanych rywali. Trasa, która się powtarza, nie potrzebuje systemu umiejącego jeździć wszędzie — potrzebuje systemu, który jedną drogę pokonuje wyjątkowo dobrze, a tę samą drogę można wcześniej obejrzeć, zmapować i przećwiczyć, aż ryzyko resztkowe spadnie na tyle, by usunąć człowieka. Gatik nazywa to autonomią ustrukturyzowaną. Ciężarówki klas 6 i 7 są przy tym lżejsze, wolniejsze i krótsze od ciągnika siodłowego klasy 8, więc łatwiej przewidzieć ich drogę hamowania i zachowanie w razie awarii. Efekty przyszły w tej samej kolejności. Gatik zaczął od komercyjnych dostaw dla Walmartu w Bentonville w Arkansas w 2019 roku, a w 2021 roku zdjął kierowcę bezpieczeństwa z jednej z tras Walmartu — była to pierwsza na świecie w pełni bezzałogowa dostawa komercyjna wykonana przez firmę autonomicznego transportu. W Kanadzie powtórzył to z siecią Loblaw. Do stycznia 2026 roku firma podała ponad dwa miliony komercyjnych zleceń od 2019 roku, a od przejścia na tryb wyłącznie towarowy w połowie 2025 roku — 60 tysięcy w pełni bezzałogowych zleceń bez incydentu, ponad 2000 godzin i ponad 10 tysięcy bezzałogowych mil na drogach publicznych, dniem i nocą, na autostradach i w ruchu miejskim. Deklaruje ponad 600 milionów dolarów zakontraktowanych przychodów od klientów takich jak Walmart, Kroger, Tyson Foods, Loblaw i PepsiCo. Obecny system, trzecia generacja Gatik Driver, pracuje na komputerze NVIDIA DRIVE AGX z układem DRIVE Thor — to owoc partnerstwa ogłoszonego w 2025 roku wspólnie z Isuzu. Trzy firmy budują w Karolinie Południowej fabrykę, która od drugiej połowy 2027 roku ma masowo produkować ciężarówki poziomu 4, czyli moment, w którym autonomia przestaje być doposażeniem, a zaczyna zjeżdżać z taśmy. W marcu 2026 roku Gatik dołączył do programu zewnętrznej oceny bezpieczeństwa NVIDIA Halos AI Systems Inspection Lab. Zastrzeżenie dotyczy skali. Dziesięć tysięcy bezzałogowych mil to błąd zaokrąglenia wobec tego, co jedna flota z kierowcami pokonuje w tydzień, a przewaga Gatika — powtarzalność tras — jest zarazem jego sufitem: każda nowa trasa to nowy projekt inżynierski. Ze wszystkich firm autonomicznego transportu to jednak Gatik ma dziś ciężarówki bez kierowcy najregularniej wożące płatny fracht, a doszedł do tego, zmniejszając problem zamiast go powiększać.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje