Inceptio T-NOA

Inceptio Technology, założone w 2018 roku i z siedzibą w Szanghaju, sprzedaje pełnostosowy system autonomicznej jazdy T-NOA dla ciężkich ciężarówek dalekobieżnych. Miejsce w katalogu ma obok Aurory, Kodiaka, Torca, Plusa, Waabi i Bot Auto, ale nie dzieli ich celu. Każda amerykańska firma z tej gałęzi próbuje usunąć człowieka z kabiny; Inceptio nigdy nie próbowało. T-NOA to system poziomu 3 według SAE, kierowca zostaje za kierownicą, a firma traktuje to jako produkt, a nie jako etap w drodze do czegoś innego. Skutkiem jest inny rodzaj skali. Inceptio podaje, że jako pierwsze w branży uruchomiło produkcję seryjną ciężarówek autonomicznych poziomu 3 — pojazdy schodzą z taśmy od końca 2021 roku, nie są doposażane po fakcie, lecz budowane z zamontowanym systemem, na modelach takich jak Hi-Truck Tianlong Autonomous serii GX i KX marki Dongfeng Commercial Vehicle oraz we współpracy z Sinotrukiem. Do kwietnia 2024 flota przejechała 100 milionów komercyjnych kilometrów; wynik podwoił się do 200 milionów przy ponad 2000 ciężarówek w eksploatacji, a obecnie firma podaje 500 milionów kilometrów w komercjalizacji. Żaden inny system w tej gałęzi nie raportuje dystansu komercyjnego w takich jednostkach. Aurora, największy z amerykańskich programów, przekroczyła do połowy 2026 roku 440 tysięcy mil bez kierowcy. Skoro nie ma kierowcy do usunięcia, uzasadnienie biznesowe musi stanąć na koszcie eksploatacji — i Inceptio publikuje je w formie, której reszta gałęzi nie stosuje. Firma podaje poprawę zużycia paliwa o 3 do 7 procent, szacowaną na około 6000 litrów oleju napędowego i 15,8 tony dwutlenku węgla oszczędzone na ciężarówkę rocznie, oraz obniżenie kosztu pracy o 20 do 50 procent — to ostatnie dlatego, że ciężarówkę poziomu 3 może obsłużyć jeden kierowca na trasach wymagających inaczej dwuosobowej załogi. Po dowód w sprawie bezpieczeństwa firma poszła zaś do ubezpieczyciela, zamiast ogłaszać własną tezę: wspólne badanie z chińską grupą ubezpieczeniową CPIC wykazało, że ciężarówki z systemem Inceptio wypadają od 75 do 99 procent lepiej od prowadzonych przez ludzi w badanych wskaźnikach bezpieczeństwa. To badanie zamówione przez firmę, a nie ustalenie regulatora, ale i tak znacznie więcej niż sam licznik kilometrów. Plan rozwoju rzeczywiście prowadzi docelowo do jazdy bez kierowcy, a sprzęt idzie w tę stronę: 17 czerwca 2026 firma ogłosiła uruchomienie produkcji masowej Taurusa, swojej jednostki sterującej nowej generacji, a w kwietniu 2026 otrzymała certyfikat procesowy ASPICE CL2 — motoryzacyjny standard jakości oprogramowania, który ma znaczenie właśnie dlatego, że produkt schodzi z linii produkcyjnej. Założyciel i prezes Julian Ma przedstawia przebieg jako dowód przemiany logistyki. Uczciwsze odczytanie jest węższe i ciekawsze: Inceptio pokazało, że firma od autonomicznych ciężarówek może osiągnąć skalę przemysłową, nie wygrywając nigdy sporu, który Amerykanie wciąż toczą.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje