Nuro Driver

Nuro założyli w 2016 roku Dave Ferguson i Jiajun Zhu, dwaj inżynierowie z programu autonomicznych aut Google'a, a przez większość swojej historii firma była znana z czegoś, co w ogóle nie ma foteli: z kapsuł dostawczych R1, R2 i R3 — niskich, zaokrąglonych pojazdów wożących zakupy zamiast ludzi, które jako pierwsze w USA dostały wyjątek regulacyjny dla pojazdu projektowanego bez kierowcy. Ciekawy jest jednak zwrot, który firma wykonała. Zamiast prowadzić własną flotę, Nuro licencjonuje Nuro Driver — swój stos autonomicznej jazdy — partnerom, którzy sami kupują i eksploatują pojazdy. Umową, która potwierdziła ten model, jest projekt z Lucidem i Uberem. Uber wziął licencję na Nuro Driver, a auta będą własnością i pod zarządem Ubera oraz zewnętrznych partnerów flotowych; Uber zobowiązał się zainwestować 500 mln USD w Lucida i kupić co najmniej 35 000 przygotowanych pod robotaksówki pojazdów Lucida w ciągu sześciu lat, a partnerzy zapowiadają wdrożenie 20 000 lub więcej robotaksówek Lucid-Nuro na dziesiątkach rynków w USA i za granicą. Uber zainwestował też około 500 mln USD bezpośrednio w Nuro. Ani Waymo, ani Zoox nie sprzedaje swojego kierowcy w ten sposób; zakład Nuro polega na tym, że produktem jest stos autonomii, a flota to cudzy bilans. Pojazdem jest Lucid Gravity — elektryczny SUV o zasięgu do 450 mil — wyposażony w kamery wysokiej rozdzielczości, lidar i radary dające pokrycie 360 stopni (czujniki wbudowane w nadwozie plus dachowy moduł Halo) i liczący na układzie NVIDIA DRIVE AGX Thor. Trójka partnerów pokazała robotaksówkę na targach CES 5 stycznia 2026 i potwierdziła, że prowadzone przez Nuro testy autonomiczne na drogach ruszyły miesiąc wcześniej. W maju 2026 Nuro dostało kalifornijskie zezwolenie na testowanie pojazdów Lucid Gravity bez kierowcy na drogach publicznych. Pierwsze publiczne przejazdy zaplanowano w dużym mieście w USA pod koniec 2026 roku, wyłącznie przez aplikację Ubera, a usługę premium w Houston — na 2027. Nuro Driver nie przewiózł więc jeszcze płacącego pasażera bez człowieka na pokładzie. Ma za to największe zakontraktowane zamówienie pojazdów w branży robotaksówek i klienta, który jest przy okazji największą platformą przewozową świata.

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje