PlusAI SuperDrive
PlusAI (Plus) · USA · 2016
Wirtualny kierowca, którego sześciu producentów ciężarówek z trzech kontynentów zgodziło się montować fabrycznie — i jedyny program podający na bieżąco, w ilu procentach gotowy jest jego dowód bezpieczeństwa.
Plus, wcześniej PlusAI, powstał w 2016 roku w Santa Clara w Kalifornii i pierwsze lata spędził nad systemem wspomagania kierowcy dla chińskich przewoźników, zanim zawęził się do jednego pytania: kto zbuduje kierowcę, którego producenci ciężarówek zamontują sami? SuperDrive jest odpowiedzią — wirtualnym kierowcą poziomu 4, sprzedawanym producentom pojazdów, a nie firmom przewozowym. Prawdziwym majątkiem spółki jest lista partnerów. Grupa TRATON wybrała SuperDrive jako autostradową platformę autonomiczną dla marek Scania, MAN i International; partnerami są też IVECO Group i Hyundai Motor Company, co daje sześć marek ciężarówek w Ameryce Północnej, Europie i Azji. To zakład inny niż u Aurory czy Kodiaka, które prowadzą własne ciężarówki i sprzedają przejechane mile: Plus nie bierze na siebie ryzyka floty ani przychodu z frachtu, ale w zamian zależy wyłącznie od tego, czy partnerzy rzeczywiście puszczą autonomiczne ciężarówki swoimi liniami produkcyjnymi. Kierunek techniczny ogłoszony razem z SuperDrive 6.0 w marcu 2026 roku to odejście od ręcznie pisanych reguł jazdy na rzecz dużych modeli sieci neuronowych — ten sam zwrot ku generatywnej sztucznej inteligencji, który przebudował autonomię w samochodach osobowych, zastosowany do osiemnastometrowego zestawu przegubowego, którego droga hamowania zostawia znacznie mniej miejsca na spóźnioną decyzję. Najbardziej nietypową rzeczą w tym programie jest to, co firma publikuje. Plus podaje wskaźnik Safety Case Readiness — udział swojego wywodu bezpieczeństwa dla jazdy bezzałogowej, który uznaje za domknięty i udokumentowany. Na koniec 2025 roku wynosił 90,1 procent, w sierpniu 2026 — 93,4 procent. Żaden konkurent nie ujawnia równoważnej liczby. To samoocena, nie audyt, a ostatnie punkty procentowe są najtrudniejsze; ale firma, która publicznie mówi, że jeszcze nie skończyła, stawia tezę, z której można ją później rozliczyć. Do sierpnia 2026 roku spółka raportuje ponad siedem milionów mil w trybie autonomicznym i cztery certyfikaty ISO zdobyte przed komercyjnym startem. Bezzałogowa eksploatacja na skalę, na ciężarówkach budowanych fabrycznie, planowana jest na 2027 rok — ten sam, który wskazują Torc, rozszerzenie Aurory i Waabi, przez co 2027 staje się rokiem, na który cała branża sama umówiła się na ocenę.
▸Wideo
Brak materiałów wideo.
▸Recenzje
Brak recenzji. Bądź pierwszy!