Einride Pod
Einride · Sweden · 2017
Ciężarowy pojazd zbudowany całkowicie bez kabiny — bez fotela, kierownicy i szyby — jeżdżący po drogach publicznych w Europie i USA pod zdalnym nadzorem.
Einride założył w Sztokholmie w 2016 roku Robert Falck, wcześniej menedżer produkcji w Volvo, wychodząc od założenia, które reszta branży odrzuciła: jeśli ciężarówka nigdy nie będzie miała kierowcy, nie ma powodu budować tej części ciężarówki, w której kierowca siedzi. Pod, pokazany w pełnej skali jako prototyp w 2017 roku, jest tego konsekwencją — elektryczny pojazd ciężarowy bez kabiny, bez szyby czołowej, bez kierownicy i bez fotela, długości mniej więcej zwykłego ciągnika, ale z całym przodem oddanym ładunkowi. Ta jedna decyzja tłumaczy w produkcie wszystko — i zalety, i kłopoty. Usunięcie kabiny uwalnia masę i objętość, obniża koszt pojazdu i odbiera człowiekowi możliwość przejęcia sterów. Dlatego Pod od podstaw projektowano pod SAE poziom 4, z redundancją układu kierowniczego, hamulcowego i zasilania zamiast kierowcy jako ostatniej linii obrony. Ta sama decyzja stawia jednak pojazd poza przepisami homologacyjnymi każdego kraju, w którym jeździ, bo przepisy te zakładają istnienie stanowiska kierowcy. Powolna ekspansja Einride jest więc w równym stopniu ćwiczeniem z inżynierii, co z uzyskiwania zgód: firma ma zwolnienia i zezwolenia w pięciu stanach USA, a w marcu 2026 pokazała Poda analitykom i prasie w Austin w Teksasie. Sam pojazd jest jednym z elementów całości, którą Einride sprzedaje razem. Einride Driver to własne oprogramowanie autonomicznej jazdy; Saga to system operacyjny oparty na AI, planujący trasy, ładowanie i pracę floty; Control Tower to stanowisko, z którego licencjonowani operatorzy zdalni nadzorują pojazdy i przejmują czynności należące zwykle do kierowcy. Klienci na ogół nie kupują Podów — kupują zdolność przewozową jako usługę i płacą za przewieziony fracht, a nie za sprzęt. Kamienie milowe są prawdziwymi „pierwszymi razami", a nie pokazami prędkości. W 2019 roku Pod wyjechał na szwedzką drogę publiczną dla DB Schenker jako pierwszy bezkabinowy pojazd na świecie, który dostał na to zgodę. W 2024 roku to samo stało się w USA, na drogach publicznych u GE Appliances. We wrześniu 2025 roku Pod przekroczył granicę norweską w Ørje bez człowieka na pokładzie i samodzielnie przeszedł odprawę celną, zgłaszając towar cyfrowo przez norweski system Digitoll — pierwszy taki przypadek na świecie i przypomnienie, jak dużą częścią pracy kierowcy są formalności. W 2026 roku Pod został pierwszą w pełni autonomiczną ciężarówką na drodze publicznej w Belgii, w porcie Antwerpia-Brugia. 10 czerwca 2026 roku Einride zadebiutował na Nasdaq pod tickerami ENRD i ENRDW, po fuzji z Legato Merger Corp. III wyceniającej firmę na około 1,8 miliarda dolarów, i podał liczbę około 30 klientów korporacyjnych w siedmiu krajach. W sierpniu 2026 roku podpisał umowę z DAF o wpuszczeniu systemu Einride Driver na elektryczną platformę ciężarową tego producenta — co jest w istocie przyznaniem, że sam bezkabinowy Pod nie osiągnie skali dość szybko i że oprogramowanie będzie musiało jeździć również w zwykłych ciężarówkach.
▸Newsy
▸Wideo
Brak materiałów wideo.
▸Recenzje
Brak recenzji. Bądź pierwszy!