Wayve AI Driver

Wayve, założone w Cambridge w 2017 roku i mające dziś siedzibę w Londynie, jest najwyraźniejszym kontrprzykładem dla tego, jak zwykle buduje się robotaksówki. Podejście dominujące — Waymo, Baidu, Pony.ai, Zoox — łączy percepcję opartą na lidarach z mapami HD o centymetrowej dokładności i wyznaczonym obszarem działania. Wayve nazywa swoje podejście AV2.0: jeden model fundacyjny typu end-to-end zastępuje schemat percepcja-plan-działanie, a uczony jest na danych z jazdy w ponad 70 krajach i na różnych platformach pojazdów, bez map HD, bez ręcznie pisanych reguł jazdy i bez geofencingu. Testowaną tezą jest generalizacja — że tak wyszkolonego kierowcę można przenieść do nowego miasta albo nowego auta, zamiast najpierw mapować teren. Dowody handlowe przyszły w 2026 roku. W lutym firma zamknęła rundę D na 1,2 mld USD przy wycenie 8,6 mld USD po pieniądzu, rozszerzoną potem o 60 mln USD od AMD, Arm i Qualcomma, co daje łącznie około 1,5 mld USD pozyskanego kapitału; Uber wszedł do rundy i zadeklarował dalsze środki na wieloletnie wdrożenia na ponad dziesięciu rynkach. Nissan podpisał umowę produkcyjną na wpięcie AI Drivera w nową generację systemu ProPILOT — pierwsze auta seryjne mają wyjechać od roku fiskalnego 2027 w Japonii i na innych rynkach. To droga do samochodów prywatnych, której operatorzy skupieni wyłącznie na flotach nie mają. 5 sierpnia 2026 Transport for London przyznał autonomicznym samochodom Wayve licencje pojazdu do przewozu osób (PHV) — ostatnią z trzech licencji, których w Londynie wymaga przewóz prywatny: operatora, kierowcy i pojazdu. Licencjonowane auta to elektryczne Fordy Mustang Mach-E z kamerami dookólnymi i radarem Wayve; doniesienia mówią o próbie obejmującej do 15 pojazdów. W każdym przejeździe nadal jedzie przeszkolony, licencjonowany przez TfL kierowca, który nadzoruje jazdę i może przejąć kontrolę, a całość odbywa się według rządowego kodeksu prób pojazdów autonomicznych. Wybrani chętni z listy Ubera mają zamówić pierwsze kursy jeszcze latem 2026. Usunięcie kierowcy bezpieczeństwa to osobny krok regulacyjny: zezwolenie Automated Passenger Service wydawane przez DVSA na podstawie Automated Vehicles Act 2024. Wayve nie jest więc jeszcze usługą bez kierowcy — to nadzorowana próba z mocną tezą techniczną i nietypowo głębokim zapleczem kapitałowym. Uczciwe porównanie brzmi tak: Waymo, Apollo Go, Pony.ai i WeRide wożą już płacących pasażerów z pustym fotelem kierowcy, a atutem Wayve jest droga do milionów aut prywatnych zamiast do jednej floty.

▸Newsy

▸Wideo

Brak materiałów wideo.

▸Recenzje