Newsy
Co słychać w robotyce i AI — wybór redakcji wujec.ai.
Uber stawia 10 mld dolarow na 120 tysiecy robotaxi, ktorych sam nie zbuduje - i dokupuje udzialy w tych, ktorzy je buduja
Przy okazji wynikow za drugi kwartal, w pierwszym tygodniu sierpnia 2026 r., Uber zapowiedzial ponad 10 mld dolarow na wprowadzenie na swoja platforme 120 tysiecy pojazdow autonomicznych. Kwota dzieli sie z grubsza na dwie czesci: okolo 7,5 mld dolarow na zakup flot, uruchamiane wraz z kolejnymi etapami wdrozen, a nie z gory, oraz okolo 2,5 mld dolarow na udzialy w firmach, ktore produkuja auta i oprogramowanie do jazdy - miedzy innymi Lucid, Rivian, Nuro i Wayve. Cel uslugowy to co najmniej 15 miast do konca 2026 r. i 28 miast do 2028 r. Ciekawy jest jednak nie rozmiar zakladu, tylko jego ksztalt. Uber od lat powtarza, ze nie musi budowac wlasnego samochodu autonomicznego - swoj program sprzedal w 2020 r. - a ta zapowiedz to podejscie utrwala: ponad trzydziesci partnerstw, zaden wlasny pojazd i kapital wydany na zabezpieczenie dostaw, a nie na technologie. Firma kupuje dwie rzeczy, ktorych operator robotaxi nie wytworzy sam: sprzet, ktorego nie produkuje, i pierwszenstwo w dostepie do niego. Zatrzymuje przy tym to, co juz ma, czyli popyt. Sam kwartal byl na tyle mocny, by na to pozwolic: 208 mln aktywnych miesiecznie uzytkownikow platformy, wzrost o 16 proc., przejazdy w gore o 18 proc., wartosc zamowien wyzsza o 22 proc. do 58,02 mld dolarow i przychod wyzszy o 11 proc. do 14,19 mld. Reakcja rynku byla chlodniejsza - kurs spada przez caly 2026 rok - co czyta sie mniej jako watpliwosc wobec wynikow, a bardziej jako pytanie, ile wartosci w sieci bez kierowcow trafia ostatecznie do aplikacji, a ile do tego, kto jest wlascicielem aut. Liczba, o ktorej warto pamietac, pochodzi z poczatku tego samego miesiaca: robotaxi jezdza w siedmiu miastach i wciaz odpowiadaja za grubo ponizej pol procenta przejazdow Ubera. Droga stamtad do 120 tysiecy pojazdow nie jest krokiem przyrostowym, a samo zobowiazanie rozpisano tak, by pieniadze szly za wdrozeniami, a nie przed nimi.
Robotaksówki potrzebują warsztatów: Moove zbiera 250 mln dolarów na zrobotyzowane zajezdnie dla flot autonomicznych
Moove ogłosiło 5 sierpnia 2026 roku, że zebrało 250 mln dolarów w rundzie serii C przy wycenie 2,1 mld dolarów. Rundę poprowadziła Mubadala Investment Company, a współprowadziły Woven Capital, fundusz wzrostu Toyoty, oraz Ion Pacific. Na liście inwestorów są też BlackRock, MUFG, Franklin Templeton, BlueCrest, Sona Capital, Left Lane, Square Associates, The Latest Ventures, fundusz emerytalny Ontario Power Generation i Uber, dla którego Moove jest największym partnerem flotowym na świecie. Pieniądze nie idą ani na pojazdy, ani na oprogramowanie do autonomicznej jazdy. Idą na to, co Moove nazywa Nests: zrobotyzowane zajezdnie, w których floty autonomiczne są ładowane, serwisowane, utrzymywane i wysyłane w trasę, żeby mogły pracować bez przerwy. Operacje autonomiczne działają już w Phoenix i Miami, a jako pierwszą ekspansję międzynarodową wskazano Londyn. Moove utrzymuje flotę około 42 tys. pojazdów przy około 3300 pracownikach i podaje 420 mln dolarów przychodu powtarzalnego w ujęciu rocznym; sam dział autonomiczny ma urosnąć z około 150 do około 500 osób do końca 2026 roku. I to jest w tym najciekawsze. Uwaga opinii publicznej w jeździe autonomicznej skupia się na jeżdżeniu — na modelach, wskaźnikach przejęć kierownicy, zezwoleniach. Tymczasem flotę bez kierowcy wciąż trzeba umyć, naładować, naprawić i wypuścić z powrotem na ulicę, a skoro nikt w niej nie siedzi, to nikt nie robi tego przy okazji. Ladi Delano, współprezes firmy, mówi wprost: „Każda wielka rewolucja technologiczna zamienia się w wyścig infrastruktury... Autonomia wymaga flot, ładowania, serwisu, systemów danych i pracy przez całą dobę w każdym mieście". W takim ujęciu miasto robotaksówek wygrywa nie ten, kto ma najlepszy model jazdy, lecz ten, kto potrafi obsłużyć kilka tysięcy pojazdów jednej nocy.